Ste vedeli, da način načrtovanja vašega mesta vpliva na izbiro vašega prevoznega sredstva?
Ilustracija Chantel Declerk
Presežek avtomobilov na ulicah ima več negativnih vplivov na okolje, zdravje prebivalstva in funkcionalnost mest. Kljub temu so številna urbana središča načrtovana z avtomobilom kot "veliko zvezdo". Koncept pohodnosti ali pohodnosti v portugalščini predlaga bolj trajnosten model mesta: osredotočen na ljudi in enostavnost hoje po urbanem okolju.
Konec koncev, če dobro pomislite, dobršen del prebivalstva planeta ne vozi avtomobila vsak dan! Ulice niso izključno za zasebne avtomobile: narejene so tudi za nemotorizirana vozila, kot so kolesa, predvsem pa za javni prevoz. Poleg tega je pločnik del ulice in bi ljudem moral omogočiti udobno gibanje po mestu.
Kaj je pohodnost?
Pretirana uporaba avtomobilov ustvarja velik ekološki odtis in ogroža številne urbane lastnosti, vključno s sprehajalnostjo (izraz, ki se uporablja za določanje dostopnosti kraja za tiste, ki hodijo; nekaj takega, kot je sprehajalnost ali sprehajalnost). Da bi izboljšali kakovost okolja, zmanjšali onesnažujoče emisije in prihranili energijo, je nujno, da mesta ne prenehajo biti zasnovana za avtomobile in se osredotočajo na ljudi in potrebe, povezane z varnostjo, mobilnostjo in prostim časom. Ukrepi, ki izboljšujejo povezovanje javnega prevoza in dostopa pešcev do lokacij, spodbujajo zmanjšanje uporabe avtomobilov.
Hoja je osnovna človekova dejavnost. Mesta morajo biti zasnovana tako, da je ta praksa enostavna in prijetna. Ta paradigma se preučuje od poznih osemdesetih let in je bistvenega pomena za prehod na bolj trajnostna in človeška mesta. Tako imenovani novi urbanizem med drugim razmišlja tudi o reševanju kakovosti življenja in boljšem odnosu med človekom in mestom.
Potovanje z udobjem in varnostjo peš in s kolesom je pravica. Mobilnost v mestih je bistvenega pomena za bolj demokratična in manj ekskluzivna mesta. Vsem pešcem, vključno z otroki, starejšimi, gibalno oviranimi ali slabovidnimi, mora biti zagotovljena mobilnost v mestu.
Januarja 2012 je Dilma Rousseff sankcionirala zakon 12.587, ki uvaja nacionalno politiko mobilnosti v mestih (PNMU). Cilj politike je povezati različne načine prevoza ter izboljšati dostopnost in mobilnost.
V skladu z načeli novega urbanizma je bistveno, da si ulica spet pridobi mesto za srečanje, bivanje in življenje pešcev. Ideja je spremeniti mesto v družabno mesto, kjer so pešci prednostna naloga. Reformirati in obnoviti pločnike, jih osvetliti, razširiti in omogočiti dostopnost uporabnikom invalidskih vozičkov, starejšim in otrokom, je pot do bolj humanega mesta.
Oglejte si nekaj več o Pohodnosti v videu urbanista Roberta Voigta na to temo.
Strategije v urbanem oblikovanju
Več dejavnikov kaže na pohodnosti iz ulice, kot so: širina in kakovost pločnikov, pogozdovanje, razsvetljavo, percepcijo varnosti, urbano pohištvo, signalizacijo (prehod za pešce, semaforjem), prisotnost kolesarske infrastrukture, prisotnost urbane opreme in sistemov (sanitarne) , mobilnost), institucionalni nadzor, integracija sistemov javnega prevoza itd.
Ministrstvo za promet ZDA ima priročnik o infrastrukturi za pešce, ki je na voljo v PDF obliki. Imenuje se »Smernice za prostore za pešce : zagotavljanje varnosti in mobilnosti « (nekaj podobnega »Smernice za objekte za pešce: zagotavljanje varnosti in mobilnosti« , v prostem prevodu). Publikacija obravnava več bistvenih vprašanj o urbanem oblikovanju in predstavlja nekaj uporabnih orodij za preoblikovanje urbanega prostora, med njimi:
- Infrastrukturna zasnova za pešce: zasnova pločnika, gredic, križišč itd .;
- Načrtovanje cest: smernice o tem, kako je mogoče ulice oblikovati tako, da dajejo prednost prometu za pešce (na primer: vstavljanje kolesarskih stez, njihovo ožanje, izboljšanje dostopa do garaž itd.);
- Načrt križišč: vključuje slepe ulice in pregrade, nameščene na križiščih, da bi se izognili določenim pretvorbam voznikov;
- Zmanjšanje prometa: voznike spodbuditi k počasnejši vožnji z uporabo mehanizmov, kot so otoki ali povišani prehodi za prehod za pešce, uporabo gredic za zmanjšanje širine pasov na nekaterih točkah in uporabo ukrivljenih pasov;
- Upravljanje prometa: popolna ali delna zapora cest, sprejetje sprehajalnih poti itd .;
- Znaki: vključno s semaforji (z njihovo sinhronizacijo za spodbujanje hitrosti prometa) in znaki za vodenje pešcev.
Za oblikovanje bolj prijetnih krajev je pomembno razmisliti o prerazporeditvi javnega prostora, kar pogosto pomeni omejevanje prostora avtomobilov. Sajenje več dreves, gradnja več pločnikov in kolesarskih poti ter vzpostavitev novih prostočasnih prostorov so tudi orodja, ki vplivajo na manj zastojev na cestah in spodbujajo uporabo trajnostnih prevoznih sredstev, kot sta hoja in kolesarjenje.
Po vsem svetu je več mest sprejelo urbane ukrepe, ki dajejo prednost pešcem in izboljšujejo kakovost življenja v kraju. Kolektivna galerija Urb-i prikazuje več primerov mest, s posnetki iz Google Street View pred in po posegih, ki omogočajo opazovanje sprememb v mestnem prostoru in ustreznosti teh ukrepov.
Ena izmed možnosti, sprejetih po vsem svetu, so trgi za stalne pešce, kamor avtomobili ne vstopajo in je pri urejanju krajine močna vloga. Druga možnost so gole ulice , kjer imajo avtomobili, pešci in kolesa enak prostor. Ta možnost je na voljo za kraje z majhnim pretokom, kjer tempo določajo pešci, zaradi česar se drugi počasneje premikajo. Toda ne mislite, da lahko samo večji urbani posegi pozitivno vplivajo na sprehajalnost kraja. Preprosto izboljšanje pločnikov že vpliva na videz in uporabo prostorov.
Kljub pozitivnemu vplivu na kakovost življenja v mestu so v Braziliji še vedno sporni ukrepi, kot so zapiranje cest, zgrajenih za avtomobile, in predelava v območja za sprehajanje. Odločitev o prepovedi kroženja avtomobilov na aveniji Paulista ob nedeljah denimo v Sao Paulu deli mnenje pavlistanov; Po raziskavi Datafolha je 47% vprašanih za in 43% proti. Rezultat je nekoliko drugačen, ko so se posvetovali le s prebivalci regije: v raziskavi, ki jo je opravila ista agencija, se je 61% izjasnilo, da je zaprtje, 35% pa proti.
Vsi ti ukrepi lahko mesto naredijo bolj humano in demokratično. Poleg tega dajo dih malim podjetnikom in trgovcem, katerih stranke se gibljejo peš.
A nedvomno je ena največjih koristi izboljšanje zdravja prebivalstva. Ti ukrepi poleg spodbujanja telesne dejavnosti zagotavljajo zmanjšanje škodljivih emisij z uporabo alternativnega prevoza.
Humanistični, socialni, javni in kolektivni urbanizem je politično orodje za boj proti nepomembni porabi virov in za bolj trajnostni razvoj.
