Težava nastane zaradi izmenjave mikroorganizmov v času, ko se voda zbira ali zavrže
Morda nikoli niste razmišljali o tem, toda pristaniška dejavnost lahko povzroči več težav morski biotski raznovrstnosti. Želite vedeti, zakaj? ECycl portala in pojasnjuje, da vas!
Balastna voda: velik problem
Vsa velika plovila morajo z oceansko vodo nadomestiti izgubo teže zaradi razkladanja tovora in stroškov goriva, da se ohrani stabilnost in varnost plovila. Ko ladja pluje iz enega pristanišča v drugo, mora napolniti določen rezervoar za balastno vodo (ki se zbira iz oceana). Med potjo počasi vrača to vodo v morje. Če se na plovbi postavi vmesno, da natovori ali raztovori blago, pride do praznjenja in novega polnjenja rezervoarja, tako da ladja v tem procesu ostane stabilna. Enako se zgodi na koncu potovanja (za boljše razumevanje glejte spodnjo sliko).
Ta cikel je izjemno nevaren za morsko favno, ki naseljuje okolico pristanišča, saj balastna voda, ko jo vržemo v morje z zelo oddaljenega mesta, od koder se je zbirala, poleg populacije lokalnih živali prinaša tudi eksotične mikroorganizme. virusi, bakterije, alge, med drugim. Ta odnos povzroča neravnovesje ekosistemov v regiji, kjer se voda odvaja, kar povzroča nestabilnost v prehranjevalni verigi. Vse to lahko vpliva tudi na človeške prebivalce obalne regije (lahko zbolijo in trpijo, če je patogeni organizem plenilec živali, od katere je odvisna ta človeška populacija).
Pristanišča
Poleg problema raztovarjanja in zajemanja balastne vode imajo pristaniške regije še druge dejavnosti, ki lahko predstavljajo okoljska tveganja, na primer čiščenje trupa ladij in promet ljudi iz različnih virov (ki "prenašajo" več mikroorganizmov). Težave so v okoljski raznolikosti pristanišč, zaradi česar lahko določen organizem, ki je "stopiral" z vodami, nima tekmecev, plenilcev ali zajedavcev.
Leta 1990 je Mednarodna pomorska organizacija (IMO) skupaj z Odborom za zaščito in okolje morja (MEPEC) ustanovila posebno delovno skupino za boj proti balastnim vodam. V naslednjem letu so bile objavljene prve mednarodne smernice za upravljanje ladijskega balasta, katerih skladnost je bila prostovoljna. Z leti je MPEC izboljšal smernice, iz katerih je nastala še dve resoluciji na to temo: resolucija A.774 (18) in resolucija A.868 (20), ki sta bili oblikovani leta 1997.
Med smernicami, ki jih je vzpostavila IMO, je bila najpomembnejša, da je treba balastno vodo proizvajati v oceanski izmenjavi, to pomeni, da je bilo predlagano, da ladje spremenijo vodo v svojih rezervoarjih, preden dosežejo razdaljo 321,87 km ( 200 milj) do obale namembnega pristanišča. Menjalna mesta bi morala biti globoka vsaj 200 metrov, volumetrična izmenjava balasta pa naj bi dosegla 95-odstotni izkoristek. Ta smernica je bila zasnovana za zmanjšanje tveganja, ki ga povzroča balastna voda, saj bi zajeto obalno vodo nadomestila oceanska voda, ki ima različne fizikalno-kemijske in biološke lastnosti - zato obalne vrste v oceanskih okoljih ne preživijo in obratno, izogibanje težavam, opisanim v celotnem gradivu.
Februarja 2004 je IMO oblikoval Mednarodno konvencijo o nadzoru balastne vode in ladijskih usedlin. Konvencija bo začela veljati eno leto po tem, ko jo bo potrdilo vsaj 30 držav, ki skupaj predstavljajo 35% celotne svetovne trgovske flote - število potrditev lahko preverite tukaj. Brazilija je potrdila listino o ratifikaciji z IMO leta 2010.
Cilj konvencije je preprečiti potencialno nevarne učinke, ki jih povzroča globalna razpršenost vodnih organizmov skozi balast. Za to morajo imeti ladje na krovu načrt upravljanja in evidenco balastne vode. Določeni so bili standardi za izmenjavo in obdelavo vode na ladji. Države bi morale posamično ali skupaj spodbujati izvajanje tehničnih raziskav o upravljanju balastne vode in spremljanju njenih učinkov.
