Megacities: nenadzorovana rast prispeva k večjemu onesnaženju

Urbanistično načrtovanje je pomembnejše kot kdaj koli prej

Demografska rast, gospodarski napredek in globalizacija so bili odločilni dejavniki za povečanje števila mega mest - mest z več kot 10 milijoni prebivalcev. Trenutno jih je 23, osredotočenih predvsem v Aziji, Afriki in Južni Ameriki, pred dvema le 60 leti.

Težava je v tem, da se je ta rast odvijala nekontrolirano in pomanjkanje načrtovanja zdaj terja svoj davek. Mesta, kot sta Peking in New Delhi, je preplavilo onesnaženje zraka in se soočajo z velikimi težavami, povezanimi z boleznimi, ki jih povzročajo onesnaževala, s srčnimi in dihalnimi patologijami, kot so astma, bronhitis in celo rak.

Kitajska rast

Kitajska je dober primer pospešenega gospodarskega razvoja, katerega učinki kaznujejo prebivalstvo nekaterih mest. Z industrijo, ki jo poganja premog, se država sooča z zaporednimi rekordnimi stopnjami onesnaženosti. K poslabšanju težave prispevata tudi povečanje števila avtomobilov in še vedno intenzivna uporaba oglja v domači kuhinji in ogrevanju.

V prvi polovici januarja 2013 je indeks kakovosti zraka (AQI), ki navaja vrsto onesnaževal, proizvedenih s človeško dejavnostjo, v enem od njih predstavil resen kazalnik, zlasti tisti, ki se nanaša na količine delcev v zraku, ki so presegle več mest na ravni 300, kar je kitajsko ministrstvo za varstvo okolja priznalo kot pogoj močnega onesnaženja. Interpretacija tega kazalca s strani ameriške agencije za varstvo okolja (US-EPA) za zdravo stanje določi število, enakovredno 20.

V istem obdobju imajo velika mestna središča, kot sta New York in Los Angeles, precej nižje stopnje, in sicer 45 oziroma 52. Onesnaženje je celo povzročilo odpovedi leta zaradi slabe vidljivosti.

Problem ne prestraši samo okoljevarstvenikov. Vlada je sprejela nujne ukrepe in prebivalcem Pekinga svetovala, naj ne zapuščajo domov, odhajajo le na nujne sestanke in vedno v maskah. Poleg tega se je zmanjšala uporaba službenih avtomobilov in določene omejitve za dejavnosti gradbene industrije.

Podpredsednik vlade in prihodnji kitajski voditelj Li Keqiang je po poročanju državnih medijev v državi dejal, da je rešitev za onesnaževanje zraka v Pekingu dolgoročna in da je današnje stanje posledica kopičenja v daljšem časovnem obdobju. Samo v letu 2012 je v regiji, ki obsega Kitajsko in jugovzhodno Azijo, zaradi zapletov zaradi onesnaženja zraka prezgodaj umrlo 1,2 milijona ljudi.

Satelitska slika onesnaženja nad regijo Peking

Teheran

Iransko glavno mesto se sooča s podobnim problemom kot Peking. Ministrstvo za zdravje države potrjuje, da je samo v prvih devetih mesecih leta 2012 v Teheranu zaradi visoke stopnje onesnaženosti umrlo 4.460 ljudi. Leta 2010 so bili določeni prazniki, da ljudje ne bi bili izpostavljeni onesnaževalnim delcem. Javne pisarne, šole in univerze so bile v tem obdobju zaprte.

Teheran slovi po onesnaženosti. Mesto je obkroženo z industrijo in obrati ter ima več kot 3 milijone voznih parkov. Poleg tega se Teheran nahaja med gorami, kar pomeni, da je v mestu manj dežja in vetra. Posledično je onesnaženje večje.

Tudi s sprejetjem sistema rotacije avtomobilov, podobno kot se dogaja v mestu São Paulo, so prebivalci mesta dnevno izpostavljeni delcem žveplovega dioksida, benzena in svinca, ki izvirajo iz izgorevanja zelo nizkokakovostnega goriva, proizvedenega v pogojih pogoj ekonomskega embarga, ki povzroča težave pri uvozu kakovostnejših naftnih proizvodov. Da bi poslabšali težavo, se avtomobilski park države stara, kar je nekaj razlogov, ki prispevajo k scenariju velikih emisij onesnaževal.

Indija, najslabši zrak na svetu

V zadnjem desetletju je mesto New Delhi vzpostavilo politike, katerih cilj je omejiti dovoljene emisije, zapreti podjetja, obnoviti avtobusni vozni park s pogonom na zemeljski plin in vlagati v širitev zelenih površin.

Toda prizadevanja so ogrožena, saj se je težava vrnila v izjemno resno stanje, predvsem zaradi povečanja voznega parka. Z gospodarskim razvojem potrošniki vedno bolj izpolnjujejo pogoje za posedovanje avtomobilskih vozil, ki določajo, da se dnevno na ulice mesta vstavi 1400 novih avtomobilov, katerih vozni park je konec leta 2012 že dosegel sedem milijonov. vozil, kar je 65% več kot v letu 2003.

Glede na poročilo, predstavljeno med svetovnim gospodarskim forumom v švicarskem Davosu, ima Indija najbolj onesnažen zrak na svetu. Ravni delcev, katerih velikost je enaka ali manjša od 2,5 mikrometra (PM 2,5), so lahko petkrat višje od sprejemljive ravni za zdravje. Po podatkih Svetovne zdravstvene organizacije (WHO) je ta vrsta onesnaževalcev odgovorna za smrt 13% otrok, mlajših od pet let, sprejetih v indijske bolnišnice.

Sao Paulo

Z več kot 6,7 milijona voznimi parki, od tega 4,8 milijona avtomobilov, se največje brazilsko mesto sooča tudi s problemi z onesnaženjem in kakovostjo zraka. Tako kot v drugih primerih tudi zaradi pomanjkanja javnih politik, usmerjenih v vlaganje v množični javni prevoz, in zaradi gospodarske spodbude za nakup avtomobilov rešitev postaja vse bolj oddaljena.

Da bi skušala čim bolj zmanjšati težave, ki jih povzroča onesnaženje, vlada uporablja rotacijski sistem, ki omejuje uporabo avtomobilov v času konic, in inšpekcijski pregled vozil, ki meri in ureja emisije onesnaževal iz mestnih vozil. Nobeden od njih ne zavira uporabe avtomobila in ne spodbuja uporabe javnega prevoza.

Leta 2011 je po meritvah CETESB kakovost zraka na vsaj eni mestni merilni postaji dosegla neprimerno raven 97 dni. Študija raziskovalcev iz Laboratorija za onesnaževanje USP poudarja, da je izpostavljenost onesnaževalcem v mestu São Paulo enakovredna kajenju dveh cigaret na dan.

Zdravstvena tveganja in rešitve

Onesnaženje zraka lahko povzroči številne zdravstvene težave, kot so astma, pljučnica, bronhitis, vnetje krvnih žil v dihalih in različne vrste raka, kot so pljuča in grlo. Težave s srcem, tveganja med nosečnostjo in celo razvoj avtizma ter zmanjšana pričakovana življenjska doba so povezani z onesnaženjem.

Prizadevanja organov in podjetij lahko računajo na sodelovanje posameznikov, če kot potrošniki prepoznajo ogromen prispevek, ki ga lahko ponudijo. Kaj torej lahko človek naredi, da manj prispeva k onesnaževanju zraka?

Uporaba fosilnih surovin je že od prve industrijske revolucije zaznamovala razvojni proces naše civilizacije, predvsem kot energent, katerega primeri goriv, ​​ki se od takrat najpogosteje uporabljajo, so premog, zemeljski plin in predvsem nafta, zelo visoka vrednost in sinonim za gospodarsko in geopolitično moč med narodi. Industrija nafte poleg tega, da je vir energije, preoblikuje v najrazličnejše oblike, sestavne dele številnih predmetov za človeško uporabo, med katerimi je najpogostejša plastika.

Glede na naraščajočo raven tehnoloških inovacij, ki jih uporablja petrokemična industrija, in okoljske razmere, v katerih smo, se poraba te dragocene surovine kot gorivo očitno kaže kot najmanj kvalificirana uporaba. Argumenti bi bili raznoliki, toda brez dvoma je glavni lahko povezan z neravnovesjem, ki ga povzročimo v sestavi atmosfere planeta, z dramatičnimi učinki bodisi na zdravje prebivalcev bodisi na neravnovesje učinka tople grede in njegovo povezanost s procesom podnebne spremembe, ki jih doživljamo, s posledicami, ki bi lahko bile povezane z globalnim segrevanjem. Ogljik prinašamo iz globin planeta, da namerno onesnažujemo ozračje z ogljikovim dioksidom in drugimi plini, ki nas ohranjajo v nenehnem procesu zastrupitve.

Kljub uglednemu tehničnemu in kulturnemu razvoju, ki ga opisuje naša zgodovina, se zdi paradoksalno, da se pri razvoju evolucije naše družbe, ki temelji na tem modelu, uvrščamo med "inteligentna življenja".

Izogibajte se uporabi avtomobila za urbana potovanja, kjer lahko uporabite manj onesnažujoče alternative, kot so kolesa in javni prevoz, zlasti vlaki in podzemne železnice. Izogibajte se prekomerni porabi električne energije, zlasti v konicah, običajno tistih po delovnem času, ko je električno omrežje preobremenjeno in je potreben aktiviranje dopolnilnih virov energije, kot so termoelektrarne na fosilna goriva.

Poleg tega so najpomembnejši ukrepi državljanstva in okoljske vzgoje priljubljeni pritiski na oblasti v korist javnih politik, ki dajejo prednost javnemu prometu, zmanjševanju emisij, čisti energetski matriki in ohranjanju okolja.