Strokovnjaki pravijo, da bi polemike lahko spremenile porabo goriva in vplivale na avtomobilsko prihodnost
Pojavil se je velik škandal s proizvajalcem avtomobilov Volkswagen. Ameriška vlada je 18. septembra znamko obtožila zavajajočih rezultatov na testih onesnaževal na 500 tisoč vozilih, prodanih v državi - med njimi različice TDI avtomobilov Golf, Jetta, Beetle in Audi A3, proizvedene med letoma 2009 in 2015, poleg Passatov, izdelanih med letoma 2014 in 2015. Potem ko je primer padel na novice in so se začela ugibanja, je Volkswagen 22. septembra priznal, da je bilo 11 milijonov vozil na dizelski pogon v modelih različnih znamk, ki spadajo v skupino, ponarejen. Primer je bil v mednarodnih medijih omenjen kot Dieselgate , kar zadeva primer Watergate , velik škandal v politični zgodovini ZDA.
Prevara škoduje podobi nemškega proizvajalca avtomobilov, saj se je podjetje, ki se je pozicioniralo kot okoljsko ozaveščeno, julija 2014 v pismu Greenpeaceu zavezalo, da bo do leta 2020 zmanjšalo emisije CO2. Delnice družbe so nenadno padle in Martin Winterkorn je odstopil z mesta izvršnega direktorja Volkswagna.
V ZDA bo podjetje moralo brezplačno odpoklicati in popraviti vozila. Volkswagen je sporočil, da je za plačilo glob in popravilo avtomobilov namenil 6,5 milijarde EUR (približno 29 milijard R $). Vrednost ustreza polovici napovedi dobička avtomobilskih proizvajalcev za letos.
Kakšen pa je bil ta škandal in kakšni so vplivi prevare na okolje in naše zdravje?
Prevara je bila sestavljena iz mehanizma, nameščenega v avtomobilih z dizelskim motorjem EA 189. Ameriška agencija za okolje (EPA) je ugotovila, da programska oprema prepozna, ko je vozilo na tehničnem pregledu, motor spremeni v varčni način in vbrizga kemikalije za zmanjšanje emisij strupenih plinov. Rezultati raziskav tako kažejo emisije, ki bi ustrezale standardom. Toda v običajnih voznih razmerah bi bile emisije do 40-krat večje, kot dovoljuje ameriška zakonodaja.
Sežiganje dizelskega goriva v ozračje sprošča več onesnažujočih plinov, med drugim ogljikovega monoksida, dušikovega oksida, žvepla, ki vsako leto povzročijo smrt tisoč ljudi. Zaradi tega imajo države regulatorne agente za nadzor emisij teh plinov. Volkswagen se je temu izognil tako, da je vsaj 11 milijonov njegovih avtomobilov videti manj strupenih, kot so v resnici, zavajajoč potrošnike in še bolj prispevajo k procesu globalnega segrevanja. Velik del svetovnega prebivalstva je skoncentriran v velikih mestih in podjetje je ljudem omogočilo, da so izpostavljeni še višji stopnji strupenih in rakotvornih odpadkov, ki nastanejo pri izgorevanju dizelskega goriva (več o njih najdete tukaj).
Raziskovalci z Univerze v Zahodni Virginiji so ugotovili, da so bile stopnje emisij iz vozil znamke z dizelskimi motorji na uradnih testih veliko višje kot pri tekočih testih. Ugotovili so, da so emisije dušikovih oksidov (NOx) 10 do 40-krat večje od dovoljenih z EPA.
Plini NOx (več o tem razumejte tukaj) so eden glavnih virov onesnaževanja mest in to je še en razlog, zaradi katerega je Dieselgate zelo zaskrbljujoč. Glede na analizo, objavljeno v britanskem časopisu The Guardian , bi lahko vpliv VW-ovih 11 milijonov ponarejenih vozil po vsem svetu pomenil emisije 237 tisoč do 948 tisoč ton onesnaževalnih plinov na leto. Ti podatki so ogromni, kar pomeni, da je emisija večja od emisije največje evropske elektrarne Drax, ki letno sprosti 39 tisoč ton NOx. V stiku s sončno svetlobo dušikovi oksidi in dioksidi (NO 2) reagirajo in tvorijo nevarna sekundarna onesnaževala, kot je ozon.
Glede na emisije onesnaževal v ozračje je dizel sedemkrat slabši od bencina. Tudi dolgotrajna izpostavljenost dizelskemu gorivu poveča tveganje za pljučni rak in morda raka na mehurju (več o tem). Poleg tega lahko poslabša vnetje v pljučih, sproži astmo in bronhitis ter poveča tveganje za srčne in možganske kapi.
Po podatkih okoljske družbe zvezne države Sao Paulo (Cetesb) 40% onesnaženosti zraka s finimi vdihljivimi delci (delci, ki lahko prodrejo v najgloblji del pljuč) v glavnem mestu Sao Paola prihaja iz procesa izgorevanja dizelskega goriva. Po navedbah nevladne organizacije Healthy Air izpostavljenost strupenim plinom v Združenem kraljestvu povzroči povprečno 29.000 prezgodnjih smrti na leto. Si predstavljate učinek na svetovni ravni?
Je škandal VW omejen na ZDA?
Ne. Volkswagen je domneval, da napaka vpliva na druge trge, ni pa navedel prizadetih držav. Blagovna znamka je poročala, da je prevara pri avtomobilih, ki uporabljajo motor EA 189, ki znaša 2,0 litra, ni pa opisala, kateri modeli in znamke so prizadeti.
Brazilska zakonodaja ne dovoljuje lahkih vozil, ki jih poganja dizelsko gorivo, samo tovornjaki, terenci, tovornjaki in avtobusi (ki že lahko povzročijo precejšnjo škodo). Edini Volkswagnov avtomobil z dizelskim motorjem, ki se prodaja na našem ozemlju, je pickup Amarok. Škandal pa je predstavljal precedens za preiskave drugih znamk, verjetno pa bodo tudi drugi proizvajalci avtomobilov imeli goljufije.
V intervjuju za The Telegraph je profesor atmosferske kemije z univerze York Alastair Lewis dejal, da "se zdi, da skoraj vsa vozila v zadnjih letih v resničnem svetu oddajajo bistveno več NOx kot pri testiranju v laboratorijih, ne glede na proizvajalca". Dodal je, da je bil Volkswagen pri tem ujet, a da so verjetno tudi druga podjetja uporabljala naprave za manipulacijo rezultatov in opravljanje testov emisij.
Škandal ni prizadel le Volkswagna, lahko bi prizadel celo avtomobilsko industrijo. EPA in California Air Resources Board so se začeli zbirati vozila drugih proizvajalcev na test za podobne goljufije. Poleg tega so oblasti v drugih državah, kot so Nemčija, Italija, Francija in Južna Koreja, že napovedale, da bodo na vozilih znamke izvajale preiskave na svojih ozemljih.
Kaj pa dizel?
Z Dieselgateom se mora avtomobilska industrija in njeni domnevno dizelski avtomobili z "majhnim vplivom na okolje" soočiti z zavrnitvijo javnosti, ki ima lahko resne posledice za gorivo.
V devetdesetih letih so vlade držav Evropske unije (EU) in Evropska komisija spodbujale uporabo dizelskih motorjev v avtomobilih z nižjimi obdavčitvami v primerjavi z bencinom. V tem obdobju sta imeli Evropa in Japonska na ulicah povprečno 10% dizelskih avtomobilov. Od takrat je oprijem na dizelska vozila v Evropski uniji narasel in trenutno flota predstavlja 35% celotnega števila vozil, v skladu s študijo iz leta 2013, ki sta jo izvedla Michel Cames in Eckard Helmers. Veliko potrošnikov ima raje avtomobile z dizelskim motorjem ravno zato, ker je gorivo ekonomsko najučinkovitejša možnost.
V začetku septembra 2015 je evropsko poročilo opozorilo, da devet od desetih novih avtomobilov z dizelskimi motorji, ki jih preizkušajo na cesti, preseže mejne vrednosti onesnaženja Evropske unije. Glede na raziskave, ki jih je opravil Transport & Environment (T&E), vozila izpuščajo sedemkrat več plinov NOx, kot dovoljuje zakon .
V članku kolumnista Bloomberga Leonida Bershidskega z naslovom "Volkswagenov škandal bo pospešil smrt dizelskega goriva" je poudarjeno, da bi lahko sodobni dizelski motorji ohranili emisije pod ravnjo, ki jo dovoljuje evro 6. Vendar pa vozila z uporabo potrebne tehnologije omogočajo dražje, lahko vpliva na vaše delovanje in zahteva stalno spremljanje ravni sečnine. Za zmanjšanje količine oksidacije bi uporabili sečnino.
Za kolumnista sta "možni le dve poti: zagotovitev brezhibne emisijske učinkovitosti novih dizelskih avtomobilov - kar v resnici ne bo enostavno - ali sprememba proizvodnje v hibridna ali električna vozila, kot so to storila podjetja ko so se odločili, da dizelskega goriva gotovo zmanjka ".
Na okoljski konferenci novembra lani je francoski premier Manuel Valls domneval, da je uporaba dizelskega goriva napaka. Številni evropski proizvajalci avtomobilov so odvisni od dizla. Prepoved dizelskega goriva bi podjetja, kot sta Renault in Peugeot, prisilila v težaven prehod. Dve tretjini vozil, ki jih avtomobilski proizvajalci prodajajo v Evropi, imajo motorje, ki jih poganja gorivo. Odmik od dizla bo v poslovnem smislu drag. Trend je, da po Volkswagnovi polemiki testi postajajo strožji. Morebitna druga podjetja bodo kaznovana zaradi izogibanja emisijskim pravilom.
Toda vse to lahko na koncu pozitivno vpliva na prihodnost prevoza. Trenutno je država z največjo floto hibridnih ali električnih vozil na svetu Japonska, po podatkih Mednarodnega sveta za čisti promet 21%. Norveška, Nizozemska in Nemčija imajo 12,8%, 11,3% oziroma 1%. Če bi dizelsko gorivo prepovedali, bi Evropejci hibridni in električni trg naredili bolj konkurenčen in olajšali dostop. In če bodo te države sprejele te ukrepe, bo dizelsko gorivo težnjalo pustiti ob strani tudi na drugih lokacijah.
Potrošnik se mora na vseh področjih v industriji zavedati tako imenovanega zelenega pranja (nekaj takega kot "zeleno pranje" v portugalščini), ko podjetja trdijo, da ponujajo trajnostne izdelke, ne da bi razkrili okoljska tveganja, ki obstajajo. Raziskave so poleg pritiska na podjetja in vlade glede proizvodnje in zakonodaje, ki so vse bolj okolju prijazne.
